Có vẻ như tôi không một mình. Một cuộc khảo sát gần đây tìm thấy xung quanh bốn trong số 10 hành khách hàng không Mỹ thừa nhận họ không luôn luôn bật tiện ích của họ tắt trên các chuyến bay. Một dịp đáng chú ý thấy các diễn viên Alec Baldwin phản ứng giận dữ trên Twitter sau khi bị đuổi khỏi một chuyến bay Los Angeles đến New York trước khi cất cánh vì từ chối ngừng chơi các trò chơi trực tuyến từ Với bạn bè trên điện thoại của mình.
Theo quy định, đó là đồng phục đẹp trên thế giới, việc sử dụng các thiết bị điện tử cầm tay không được phép dưới khoảng 3.000m (10,000ft), ngay cả trong "chế độ máy bay" mà dừng việc truyền tải tín hiệu. Trên độ cao này các thiết bị như máy tính xách tay và máy nghe nhạc có thể được sử dụng, nhưng điện thoại phải luôn tắt. những quy định này rất quan trọng, chúng tôi được biết, để tránh sự can thiệp nguy hiểm tiềm tàng giữa các tín hiệu từ các thiết bị và nhạy cảm trên tàu hệ thống điện tử. nhưng những nỗi sợ này có cơ sở khoa học, hoặc là nó thời gian để thư giãn các quy tắc?
Xem thêm tại trang web http://dienthanhvinh.com/
Sự sợ hãi của sự can thiệp đến từ thực tế rằng các tiện ích kết nối với internet, với các mạng điện thoại di động sử dụng sóng vô tuyến. Để giải thích sự nguy hiểm về mặt lý thuyết, Peter Ladkin, Giáo sư mạng máy tính và hệ thống phân phối tại Đại học Bielefeld, Đức, sử dụng sự tương tự của tổ chức một đèn hàn đường ống sưởi ấm gia đình của bạn. Hệ thống sưởi ấm trung tâm trong ngôi nhà của bạn làm thay đổi dựa trên các bài đọc nhiệt kế trong những đường ống, do đó, các đèn hàn sẽ đun nóng nước, thay đổi các bài đọc nhiệt độ và kích hoạt hệ thống để thực hiện điều chỉnh.
các thiết bị di động cá nhân có thể hành động theo một cách tương tự như trên máy bay, trên đó hàng trăm hệ thống điện tử dựa trên, được gọi là hệ thống điện tử, được sử dụng để điều hướng, để giao tiếp với mặt đất và để theo dõi các thành phần mà giữ chúng trong không khí. Một số liên quan đến cảm biến thông tin đến các dụng cụ buồng lái. Nó không chỉ là một vấn đề với điện thoại di động. Kindle, máy nghe nhạc iPod, máy tính xách tay, máy chơi game cầm tay - tất cả đều phát ra sóng vô tuyến. Nếu những điều này ở tần số gần với những người của các hệ thống điện tử, tín hiệu và bài đọc có thể bị hỏng. Điều này có thể ảnh hưởng đến hệ thống như radar, truyền thông và công nghệ tránh va chạm, và vấn đề là khả năng phóng đại nếu tiện ích bị tổn thương và bắt đầu phát sóng radio mạnh hơn họ cần, hoặc nếu các tín hiệu từ nhiều thiết bị kết hợp.
Vì vậy, nhiều lý thuyết, nhưng là có bất kỳ bằng chứng rằng đây là một vấn đề? Không có sự cố ghi nhận biết tai nạn có được chắc chắn gây ra bởi nhiễu như vậy, nhưng mà nói nguyên nhân tai nạn có thể đôi khi vẫn còn chưa biết. Một máy ghi âm chuyến bay có thể không xác định rằng một hệ thống quan trọng đã không thành công vì nhiễu điện từ các thiết bị của hành khách.
sự cố hệ thống
Nhưng trong khi bằng chứng xác định có thể còn thiếu, có rất nhiều bằng chứng rằng các rủi ro cần được thực hiện nghiêm túc. Một báo cáo tổng kết 50 trường hợp về các vấn đề an toàn cho là đã được gây ra bởi các thiết bị điện tử cá nhân, được xuất bản vào tháng Giêng năm nay. Chúng được biên soạn từ các An toàn Hàng không Mỹ hệ thống báo cáo, một cơ sở dữ liệu được duy trì bởi Nasa, mà thuyền viên ẩn danh có thể gửi báo cáo về vấn đề an toàn. Một trường hợp này đã được tóm tắt như sau: ".. Đốc Đầu báo trục trặc hệ thống la bàn trong leo lên ban đầu Khi hành khách được yêu cầu xác minh rằng tất cả các thiết bị điện tử được tắt trở về hệ thống la bàn lại bình thường"
Năm 2006 của phân tích cơ sở dữ liệu xác định 125 báo cáo của các can thiệp từ các thiết bị điện tử, trong đó 77 được định nghĩa là "liên quan chặt chẽ". Trong một sự cố lỗi 30 độ trong thiết bị dẫn đường ngay lập tức được điều chỉnh khi một hành khách tắt một đầu DVD xách tay. Vấn đề này lại tái phát khi các thiết bị đã được bật trở lại. Chiến đấu phi hành đoàn đã báo cáo một số trường hợp tương tự mà họ đã theo dõi bài đọc về hệ thống điều hướng thay đổi rõ ràng để đáp ứng với hành khách được yêu cầu để biến thiết bị cụ thể và tắt. Trong một báo cáo khác, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã xác định 75 sự cố riêng biệt của sự can thiệp điện tử có thể là phi công tin rằng có liên quan đến điện thoại di động và các thiết bị điện tử khác giữa những năm 2003 và 2009.
Trong thế giới cạnh tranh của ngành hàng không, một số hãng hàng không như Virgin Atlantic và Delta Airlines đã bắt đầu quảng cáo việc sử dụng các công nghệ cho phép sử dụng nhiều hơn các thiết bị di động trên các chuyến bay. Trong chuyến bay hệ thống điện thoại di động như OnAir và AeroMobile sử dụng thu nhỏ trên tàu trạm gốc được gọi là picocells cho phép các thiết bị truyền dữ liệu với mức năng lượng thấp hơn. Hộp được xử lý, truyền đến một vệ tinh và sau đó trên các mạng mặt đất bình thường. Điều này, nói AeroMobile giám đốc điều hành Kevin Rogers, cho phép sử dụng điện thoại di động "như một dịch vụ chuyển vùng giống như khi bạn đi ra nước ngoài, ngoại trừ việc ở nước ngoài, bạn không cần một kết nối vệ tinh." Một số hãng hàng không đang bắt đầu để phù hợp với thiết bị AeroMobile trong sản xuất.
Những hệ thống này cho phép bạn sử dụng điện thoại khi ở độ cao hành trình, nhưng không phải trong khi cất cánh và hạ cánh. Rogers nghĩ rằng điều này có thể thay đổi một ngày, nhưng vào lúc này nó vẫn còn khó khăn để "chứng minh niềm tin đó có thực sự là không có sự can thiệp -. Nên các hãng hàng không có xu hướng sai lầm về phía thận trọng và bảo thủ"
Nhưng như Rogers cho biết thêm: "Nhiều điện thoại luôn để lại trên anyway. Nếu có một nguy cơ thực sự của sự can thiệp của một điện thoại di động hoặc iPad với hệ thống của máy bay, mọi người sẽ không được phép đưa họ trên máy bay cả. "
Một số cơ quan không khí vẫn còn hoài nghi, tuy nhiên. Trong không khí các dịch vụ điện thoại di động không thể được sử dụng trong không phận Mỹ, ví dụ. Cục Hàng không Liên bang Mỹ đã phải chịu áp lực để thư giãn quy tắc của mình và năm ngoái đã thành lập một nhóm chuyên gia để nghiên cứu các câu hỏi. Một quyết định được dự kiến vào cuối năm nay.
Richard Taylor, một phát ngôn viên của Cơ quan Hàng không dân dụng của Anh, tin rằng nó chỉ là một vấn đề thời gian trước khi chúng ta thấy sử dụng rộng rãi hơn của các thiết bị di động trên máy bay, nhưng mà các cuộc gọi sẽ vẫn bị cấm trong khi cất cánh hoặc hạ cánh trong tương lai gần.
"Khi điều chỉnh như chúng tôi tin rằng một chiếc máy bay có thể được sử dụng một cách an toàn ngay cả với các thiết bị điện tử cầm tay được sử dụng trong cabin, mà các tín hiệu được phát ra từ cabin tại bất kỳ giai đoạn của chuyến bay có thể được hấp thụ một cách an toàn mà không ảnh hưởng đến bất kỳ hệ thống máy bay Dĩ nhiên các quy tắc sẽ được thư giãn, "ông nói. "Nhưng đó là vào các nhà sản xuất, và tất nhiên để các hãng hàng không, để chứng minh rằng họ đang hoạt động máy bay một cách an toàn."
Có lẽ ngày hôm đó có thể đến sớm. Tuy nhiên, sau khi đã học được khó khăn như thế nào để chứng minh dứt khoát rằng các máy bay được an toàn khỏi sự can thiệp, tôi sẽ được đảm bảo điện thoại của tôi là đúng tắt trong tương lai. Sau khi tất cả, khi tôi đang trên đường đến kỳ nghỉ của tôi trong ánh mặt trời, tôi không muốn chiếc điện thoại của tôi để chịu trách nhiệm cho lừa phi công vào hạ cánh tại một số nơi ở cũ mưa. Hoặc cho một cái gì đó thậm chí còn tồi tệ hơn.
Tại sao phải tắt thiết bị điện tử trên máy bay?
0 nhận xét:
Post a Comment